【文/道哥說車 聽風吟】“小米造車遇到坎兒了”，最近有博主表示，截止目前小米汽車的品牌沒批下來，被列入到資本無序擴張概念里了。隨后，小米公關(guān)經(jīng)理王化予以否認：該消息不實，不存在所謂品牌需要批準的說法，此外小米汽車進展順利。

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事實上，關(guān)于“小米造車遇到坎”的傳聞屢見不鮮，從自動駕駛完成度不高，到項目被叫停，時不時就會有小米造車遇阻的消息。畢竟，快兩年了，雷軍造車的“中年熱血番”連預告都沒出來。而這其中，關(guān)于“小米造車資質(zhì)”是否被順利審批一直以來都是行業(yè)關(guān)注的重點。

就最近一波傳聞來看，王化與該博主的對戰(zhàn)焦點也是生產(chǎn)銷售資質(zhì)。問題來了，“我沒有看到小米造出車，也沒有看到小米公告說進行不下去，我該信誰”？而有沒有另外一種可能，他們說的都對，而關(guān)鍵點，在于一個倒閉了的車企。

小米頂了寶沃的坑 造車順暢了

據(jù)接近發(fā)改委人士對《財圈社》旗下道哥說車編輯透露，根據(jù)相關(guān)文件，現(xiàn)階段汽車整車投資者想要獲取生產(chǎn)資質(zhì)，若獨立申請，難度很大。小米獲取生產(chǎn)資質(zhì)的模式可能是：“一破一立，一死一生”，比如：寶沃破小米立，寶沃死小米生，生產(chǎn)資質(zhì)的數(shù)量不變，生產(chǎn)產(chǎn)能也不變。

簡而言之，倒閉且具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，間接幫小米鋪平了獲取生產(chǎn)資質(zhì)的道路。事實上，關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)，一直以來都是掣肘新造車企業(yè)量產(chǎn)的一大關(guān)鍵因素，近年來，生產(chǎn)資質(zhì)的審批更是難上加難。而從近年來，工信部、發(fā)改委等領(lǐng)導公開場合的發(fā)言來看，“合理”也成為了促進新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵性詞匯。

比如，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修在去年就曾特別提出，引導重點地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，整車企業(yè)要突出重點布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點。而這些放在如小米等新入局汽車制造領(lǐng)域的新造車企業(yè)來說，無異于加大了難度。

在此背景下，很多造車新勢力都選擇了相對容易的“代工”等模式，但該模式也存在一定的風險，此前宣布暫時無法交付的火星石科技（牛創(chuàng)新能源），就被認為是因為合伙人大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)出現(xiàn)了問題才導致無法按時交付。

而小米目前并未傳出有代工傾向，似乎是要選擇自己取得生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠，走自主研發(fā)的困難道路。為此，小米不僅準備了首期投資100億人民幣，收購了數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，還迅速組建了1800余人的造車團隊。但也正因如此，小米的生產(chǎn)資質(zhì)成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點，幾次傳出因此而受阻。

目前，相對可靠的消息也就是去年10月，亦莊新能源汽車研究院披露的“預計小米汽車工廠于2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的消息，不過仍具有一定的不確定性。而從王化的辟謠以及上述接近發(fā)改委人士透露的消息來看，小米或許在獲取造車資質(zhì)這條路上雖然充滿困難，但最終還是拿到了。

解決了造車資質(zhì) 小米就可以認定成功了嗎？

不可否認，生產(chǎn)資質(zhì)是擺在小米造車路上的一座大山，但即便這座大山移開，小米造車就可以被認定成功或者說“一切順利”嗎？

從過往的經(jīng)歷來看，跨界造車的企業(yè)最怕被“偷家”，如恒大、寶能、樂視等，造車項目的停滯，大多是因為母公司的主營業(yè)務出現(xiàn)了差池。而小米雖未到那個地步，但其利潤卻也是下滑的。

根據(jù)小米此前發(fā)布的2022年三季度財報，該季度小米集團總營收705億元，同比下滑9.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為21.2億元，同比大幅下滑59.1%。更重要的是，在這組數(shù)據(jù)之下，小米營收結(jié)構(gòu)中的各個業(yè)務板塊均處于下滑狀態(tài)，財報顯示，小米智能手機業(yè)務收入425億元，同比下滑11.1%；IoT與生活消費產(chǎn)品收入191億元，同比下滑9%；互聯(lián)網(wǎng)服務收入71億元，同比下滑3.7%；其他收入18億元，同比減少6.6%。

而造車，注定是一個“燒錢”的項目，并且短時間內(nèi)很難創(chuàng)造出比較可觀的利潤。根據(jù)財報，第三季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用8.29億元，今年前三季度小米造車業(yè)務已累計投入18.65億元，而這已經(jīng)相當于雷軍口中“首期投資100億”的20%。若小米的自身盈利的業(yè)務無法持續(xù)保持高規(guī)模盈利，又背上了造車這個燒錢項目……當然，我們也可以選擇相信，小米集團總裁王翔在三季度財報中的答復，目前小米在造車上投資的效率和規(guī)模對于集團不會構(gòu)成重大影響。

（網(wǎng)傳小米首款車型路試諜照）

值得關(guān)注的是，關(guān)于小米造車遇坎的消息，并不局限于生產(chǎn)資質(zhì)。前不久有消息稱，小米汽車的開發(fā)項目進度不如預期（主要在自動駕駛），最終可能導致產(chǎn)品競爭力下降，第一輛車并不具備帶領(lǐng)小米在2024年進入自動駕駛第一陣營的實力……有高級別員工表示，“本身該交付的內(nèi)容就不多，現(xiàn)在還會因為交付進行的卡點被砍掉一些，就會更少了。”

有趣的是，小米造車的核心點之一正是自動駕駛。而從此次上述博主與王化的“口水戰(zhàn)”來看，小米造的車“像”保時捷Taycan的的消息也算不得是個好消息。當然，無法否認的一點是，近年來，電動化、智能化汽車的發(fā)展已經(jīng)成為了汽車行業(yè)不可逆的趨勢，新能源汽車銷量、滲透率持續(xù)走高也能說明這一點，一定意義上來說，小米再次成為了“風口上的‘珠’。

縮了后來者的生存空間。與此同時，大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)車企在華電動化轉(zhuǎn)型的攻勢也在逐漸加強。即便是雷軍賭上一生榮譽的創(chuàng)業(yè)，也免不了重新面臨創(chuàng)業(yè)的難處。

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